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豪门亚洲真人 - 高尔夫销量那么好,为啥嘉旅却卖不动呢?

发布时间:2020-01-11 13:30:17 人气:2734

豪门亚洲真人 - 高尔夫销量那么好,为啥嘉旅却卖不动呢?

豪门亚洲真人,高尔夫·嘉旅是大众golf sportsvan的国产版本,其在今年2月上市以来销量平平。相反,golf sportsvan在欧洲却卖得风生水起,是golf车系的重要销量来源。为什么这款加大版高尔夫在中欧两地的处境有如此差异呢?疆哥今天就跟大家探讨一下。

golf sportsvan最初以进口的方式在国内销售,其25.12万的指导价对一辆实用主义的高尔夫来说实在是谈不上性价比。此时,一汽-大众正好缺少了一款在10—20万区间主打多功能和实用性的产品,而上汽大众早已有了途安。

于是,被一汽-大众国产后的golf sportsvan在2016年2月进入市场,并且取了一个中文名字——“高尔夫·嘉旅”,13.19—19.79万的指导价让国产后的它比进口车型更容易被接受,在和上汽大众的途安l形成了“高低搭配”的同时,既非mpv又非两厢轿车的定位让它与高尔夫、途安l之间形成了差异化。

1.golf sportsvan水土不服

在国内,高尔夫·嘉旅上市以后交出了平均月销量3000多辆的成绩单,要说这份成绩如何,那得取决于如何定义高尔夫·嘉旅。3000多的月均销量在茫茫的轿车市场中并没有什么存在感。再把高尔夫·嘉旅的销量和其他国产的大众车型对比,也似乎成了拖后腿的那位。

若把它看成是开拓新细分市场的车型,也谈不上开拓市场成功。只有像欧洲那样把它放在和它定位更为接近的紧凑型mpv的细分市场中,才会觉得这份成绩单还是不错的。而为了和那些中国特色的低端紧凑型mpv区分开来,本文中将该市场称为中高端紧凑型mpv市场。

国内的中高端的紧凑型mpv产品,真是一双手都数得过来:本田杰德、丰田逸致、福特麦柯斯、宝马2系、奔驰b级、马自达5、起亚佳乐、雪铁龙c4 picasso和高尔夫·嘉旅的同门师兄大众途安l。其中能和高尔夫·嘉旅形成竞争关系的则更少。

高尔夫·嘉旅与主要合资竞品销量对比

高尔夫·嘉旅的销量放和同价位紧凑型mpv相比绝对算得上是优秀水平,仅次于同门的大众途安。但相比其在欧洲,高尔夫·嘉旅在中国却是有点“水土不服”。

在欧洲,golf sportsvan月销量就已经远超国内高尔夫·嘉旅,达到接近万辆的水平。据统计,golf sportsvan在欧洲卖得最好的三个国家分别是德国、法国和比利时。

golf sportsvan欧洲销量

golf sportsvan在欧洲是被划分为紧凑型mpv,而golf sportsvan和其他紧凑型mpv的年度销量相比(数据来源:left-lane.com),其销量也挤进前三。所以可以说,高尔夫·嘉旅在欧洲卖得比在中国好。

欧洲市场紧凑型mpv年度销量排行

2.golf sportsvan“身不由己”

高尔夫·嘉旅在国内月销3000竟能力压其他品牌mpv产品,而在汽车市场更小的欧洲月销却近万却只能屈居同级第三,这奇妙的差异来自于市场的不同。这主要体现在和高尔夫·嘉旅关系更为密切的mpv市场,中国和欧洲的mpv市场体量都不小,但mpv市场的结构存在明显的差异。

据统计,在中国的mpv市场,不计份额很小的进口部分,中国品牌占的市场份额在85%以上,留给合资品牌mpv的市场份额只有不足15%,占整个中国汽车市场的份额只有不到2%。而市场中的主销车型绝大部分都是中国品牌的10万元以下的低端mpv车型,这些mpv往往由“微面”发展而来。合资品牌mpv中的主销车型则大都是较高端的商务级mpv,最终留给合资紧凑型mpv(也就是中高端紧凑型mpv市场的主要部分)的市场空间相当之小。

可以说,合资紧凑型mpv市场是中国mpv市场中体量最小的一个细分市场。就算高尔夫·嘉旅在国内想通过跨界车的定位避开国内mpv市场的尴尬局面,但就像本田歌诗图、早期斯巴鲁傲虎的“跨界跨不过”那样,高尔夫·嘉旅的“非主流”注定不能融入主流轿车市场,反而面对的更多是来自更“偏门”却更接近它定位的紧凑型mpv市场的竞争。

2015年中国市场mpv销量top10中9席被中国品牌产品包揽

而在欧洲的mpv市场中,同等尺寸的各品牌mpv车型的价格相差不大,更几乎没有那些基于“微面”的产品,紧凑型mpv市场是在欧洲mpv市场中体量最大的一个细分市场,占整个欧洲汽车市场份额达6%,比中国整个合资mpv市场占中国汽车市场的份额还多两倍。反之商务级mpv的市场则十分惨淡。因此,golf sportsvan作为紧凑型mpv市场中的跨界产品,在该市场的主流性的基础上,以独特的产品力优势取得较好的市场表现也不足为奇。

3.golf sportsvan中欧差异的根源

1、国家的发展水平决定了汽车市场的发展水平,也决定了中欧的mpv市场结构差异。在中国,虽然汽车市场的发展很快,但仍处于较为初级的阶段,并且由于平均收入水平不高,大部分人的基本用车需求只停留在“价格便宜,能拉人载货就行”,对驾乘感受等用户体验的要求并不高,因此当初的“微面”以及现在很多由“微面”发展而来的低端mpv车型更为符合他们的需求。而在欧洲,由于经济发展水平较高,人均收入较高,人们对汽车的要求也更高,那些驾乘品质更好的mpv将更受人们青睐。

“微面”代表车型五菱宏光是中国普遍用车需求的最佳演绎

2、中欧两地人们的传统观念意识的差异,尤其是中国消费者对三厢轿车的传统情结,让和很多家用三厢紧凑型轿车处于同价位的紧凑型mpv被这些有特殊偏好的消费者所排挤,而近年来suv的强势也让mpv更不好过。而在欧洲,比一般轿车更实用的mpv车型已被人们所广泛接受。

狭窄的欧洲街道

3、道路条件的差异也是两地mpv市场结构差异的原因之一。欧洲道路较为狭窄,体型庞大的商务级mpv的使用相当不便利,而在道路较为宽阔的中国这个问题还不是很明显。

4、欧洲普遍征收燃油税,也就是烧油越多交税越多,因此又重又大又耗油的商务级mpv在欧洲不受欢迎,紧凑型mpv更省油的优势就更为突出,尤其是柴油版本。

在以“微面”为主的中国mpv市场,高尔夫·嘉旅的销量可圈可点。低端“微面mpv”受到中国消费者认可,说明在国内还是有相当一部分人喜欢mpv的实用性的。而随着市场的不断成熟和消费者的理性化,因为实用性而认可mpv的人只会越来越多,对mpv品牌价值的追求也会越大。所以像高尔夫·嘉旅这样的跨界mpv或者宝马2系这样的中高端紧凑型mpv在未来中国还是大有可为的。

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